Standardele de emisii pentru semi-remorci cuprind în principal standardele naționale IV, V și VI, precum și viitorul standard național VII, care urmează să fie implementat pe deplin. Aceste standarde devin progresiv mai stricte; obiectivul lor principal este reducerea continuă a emisiilor de poluanți-cum ar fi oxizii de azot (NOx) și particulele (PM)-, stimulând astfel dezvoltarea logisticii ecologice.
Standardul național V (implementat complet în 2017)
Data implementării: aplicată obligatoriu la nivel național de la 1 ianuarie 2017.
Actualizări cheie: se bazează pe standardul național IV prin încorporarea unui sistem SCR (reducere catalitică selectivă), utilizând o soluție de uree pentru a reduce emisiile de NOx.
Reducerea emisiilor: în comparație cu standardul național IV, emisiile de NOx și PM sunt reduse cu aproximativ 30%-50%.
Starea actuală: în timp ce un anumit număr de vehicule care îndeplinesc acest standard rămân în circulație, acestea sunt înlocuite treptat cu vehicule conforme cu National VI-.
Standarde naționale VI (implementare în etape)
Etape de implementare:
Național VI-a: 1 iulie 2019 (vehiculele alimentate cu benzină-preiau conducerea)
Național VI-b: 1 iulie 2021 (implementare completă pentru vehiculele diesel grele-)
Actualizări cheie:
Limite mai stricte pentru CO, NOx, PM și alți poluanți; în special, limita NOx a fost redusă cu 77% în comparație cu standardele naționale V.
Monitorizarea obligatorie-în timp real a stării emisiilor prin sisteme OBD (diagnosticare la bord).
Introducerea testării RDE (Real Driving Emissions) pentru a elimina cazurile în care vehiculele „îndeplinesc standardele în laborator, dar depășesc limitele pe drum”.
Standarde naționale VII (aplicabile modelelor de vehicule nou produse începând cu 1 iulie 2024)
Data implementării: Începând cu 1 iulie 2024, tractoarele semi-remorci nou-produse trebuie să respecte standardele naționale VII.
Limite de emisii semnificativ mai stricte:
Limitele de emisie de oxizi de azot (NOx) au fost reduse cu 40%, scăzând la 1,8 g/kWh.
Limitele de emisie de particule (PM) au fost reduse cu 70%, scăzând la 0,025 g/kWh.
Provocări tehnice: necesită adoptarea unor sisteme SCR și DPF mai eficiente-și a unor tehnologii potențial de control al alunecării amoniacului-care impun cerințe extrem de riguroase pentru controlul coordonat între motor și sistemul de post-tratare.
